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使用丁基橡胶与氯化丁基橡胶并用制备海绵橡胶材料时，丁基橡胶/氯化丁基橡胶的添加比例一般控制在3：1左右，选择硫磺、促进剂TMTD、促进剂MZ与氧化锌、硬脂酸配合，配合大量重钙、适量芳烃油，使用小苏打与凡士林配合的发泡体系，通过调整硫化体系中配合剂用量来匹配丁基海绵橡胶的发泡速度。

丁基橡胶与丁基再生胶并用

市面上的丁基再生胶以丁基内胎再生胶为主，保留了丁基橡胶基本性能特点，在生产过程中遭受粉碎、脱硫、压炼、过滤、成型等多道工艺的激烈处理后胶料的可塑性、流动性、收缩性比丁基橡胶要好，硫化时硫化速度更快、硫化平坦性更好、发生硫化反原的几率更小。

极性氯原子的引入可克服丁基橡胶硫化速度慢、粘合性差、与高不饱和橡胶难于共硫化等问题。该胶能以单独使用或并用方式制造汽车或重型卡车无内胎轮胎的气密层、浅色或白色胎侧、内胎、胶带、胶管、密封、绝缘或粘合等胶料。目前我国生产的氯化丁基橡胶的品种比较少，在耐寒、耐热、共聚胶粘剂、易加工型及胶乳多样化等品种方面，基本上属于空白。国外产品牌号多达20~30 个，且有许多牌号，而我国仅有不到10 个牌号的品种，在国际市场上的竞争力明显薄弱。

丁基内胎

丁基橡胶是合成橡胶的一种，由异丁烯和少量异戊二烯合成。制成品不易漏气，一般用来制造汽车、飞机轮子的内胎。丁基橡胶是异丁烯和异戊二烯的共聚物，它在1943年投入工业生产。

丁基橡胶常用的硫化体系包括：

1.不饱和度高的丁基橡胶，在较高的温度条件(150℃-180℃)下进行硫化时，可以选用与超促进剂组成的体系进行硫化。使用系统具有物理机械性能、工艺性能和硫化速度都较适当的特点，但用量超过1.5份时易喷霜，制品适用温度范围较低，为100℃～140℃。不饱和度的丁基橡胶，活性很小，以至难于用和超促进剂硫化。

2.醌肟系统硫化的丁基橡胶，具有较高的耐臭氧性和耐热性，使用温度可达到150℃，硫化速度快,但胶料易焦烧。

3.树脂系统硫化丁基橡胶具有较高的耐热性，制品可以在150℃～l70℃下使用 硫化胶还具有低压缩变形性能和良好的耐疲劳及其它物理性能。树脂硫化的丁基橡胶，特别适用于制备硫化轮胎所用的风胎和。

丁基内胎

丁基胶是合成橡胶的以一种，主要是由异丁烯和少量的异戊二烯合成的。一般都是应用在制作汽车轮胎或者汽车玻璃以及各种隔音用品的物质。现在丁基胶慢慢的因为它的环保性，所被人所认知了，但是这个丁基胶到底是什么材料的，我想大家都不是很清楚吧，现在就由小编带大家了解一下吧。

丁基胶是合成橡胶的一种材料，主要是由异丁烯和少量异戊二烯通过化学反应合成。用丁基胶支撑的产品不易漏气，一般都是用来制造汽车类或者飞机轮子的内胎，保证安全性。

丁基橡胶是由异丁烯和异戊二烯的共聚物。先前用的沥青，已经完全被丁基橡胶所代替，主要丁基橡胶更加的环保，其实大家有所不知道，它早在1943年已经投入工业生产。