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丁基内胎

轮胎分内外胎两部分 简单的来讲外胎负责与路面的摩擦 内胎则是控制胎压 同一个轮胎胎压小可以提高轮胎的摩擦但会增大阻力 反之亦然 所以对胎压的控制有严格的要求 从而找到阻力与摩擦的平衡点 达到竞速状态轮胎分内外胎两部分 简单的来讲外胎负责与路面的摩擦 内胎则是控制胎压 同一个轮胎胎压小可以提高轮胎的摩擦但会增大阻力 反之亦然 所以对胎压的控制有严格的要求 从而找到阻力与摩擦的平衡点 达到竞速状态

丁基胶带，全称叫“丁基橡胶防水密封胶带”，是由丁基橡胶与聚异丁烯等主要原料混合而成，按照特殊的生产配方，采用新技术，经过特殊的工艺流程，生产出来的环保型不固化自粘性密封胶。由于丁基胶带具有很多的特点，因此，它被广泛地应用在了制作各种轮胎的内胎、无内胎轮胎的气密层、各种密封垫圈，在化学工业中作盛放腐蚀性液体容器的衬里、管道和输送带，农业上用作防水材料。

载重车辆内胎中丁基再生胶掺用比例

丁基再生胶以废旧丁基内胎为原料加工而成，作为废旧橡胶资源回收再利用的胶种，其物理机械性能与丁基原胶相比有一定差距，而载重车辆内胎对胶料的机械强度要求特别高，因此丁基再生胶的掺用比例不宜过高，一般将丁基再生胶的用量控制在所用胶料总量的15-20%之间；为了进一步改善丁基内胎的耐热性、抗老化性，缓解丁基内胎变软发粘的问题，橡胶制品厂家可以添加一定比例的三元乙丙橡胶或者再生胶。Ps：丁基原胶添加比例在64-73%之间，三元乙丙橡胶掺用比例控制在11-15%之间。

丁基橡胶自实现工业化生产以来，原料路线、生产工艺以及聚合釜的结构形式一直变化不大，一般采用氯作稀释剂，作催化剂，控制这两者的用量可以调节单体的转化率。根据产品不饱和度的等级要求，异戊二烯的用量一般为异丁烯用量的1.5%～4.5%，转化率为60%～90%。聚合温度维持在-100℃(采用乙烯及作冷却剂)。丁基橡胶的聚合是以正离子反应进行的，反应温度低，速度快，放热集中，且聚合物的分子量随温度的升高而急剧下降。