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氯化丁基/ding腈并用胶料配方设计

由于氯化丁基橡胶与ding腈橡胶的加工工艺性能存在很大区别，因此两种橡胶以不同的比例并用时，硫化体系直接影响并用胶料性能。当并用胶料中用量较高时，可单独使用酚醛树脂硫化，配合使用促进剂；ding腈橡胶掺用比例较低时，可以选择酚醛树脂/硫磺并用体系，以促进剂DM为主促进剂，配合少量促进剂D与促进剂DOTG即可制备综合性能更好的氯化丁基橡胶/ding 腈橡胶并用胶。

丁基内胎

顺丁橡胶（BR）  是由丁二烯聚合而成的顺式结构橡胶。  优点是：弹性与耐磨性优良，耐老化性好，耐低温性优异，在动态负荷下发热量小，易于金属粘合。缺点是强度较低，抗撕裂性差，加工性能与自粘性差。使用温度范围：约－60℃～＋100℃。  一般多和天然橡胶或丁苯橡胶并用，主要制作轮胎胎面、运输带和特殊耐寒制品。 买丁基内胎就找杭州；路安通橡胶制品有限公司。

丁基内胎

　俗称里胎。指用于保持轮胎内压、带有轮胎气门嘴的圆环形弹性管。气门嘴用以充气并使空气在内胎内保持一定压力。内胎应具有良好的气密性、耐热性、弹性、耐老化性及较小的变形。一般用丁基橡胶制造。　　丁基胶内胎所属行业：化工橡胶制品、轮胎行业.

　　适用市场：丁基胶内胎按规格型号及所配套使用轮胎规格,可分为载重汽车用内胎,轻卡汽车用内胎，工程车辆用内胎、摩托车用内胎、自行车用内胎及人力车用内胎。

轮胎使用***常识

1,气压

1)轮胎应按现行***标准中所规定的气压负荷对应表的气压充气.

2)轮胎充气后应检查各部位是否漏气,如发现漏气应及时修理.

3)轮胎在使用中必须保证内压正常.长时间运行或作业时,应定时检查轮胎气压长时间停车时,前后轴必须架起.

4)气压偏高轮胎易磨冠,顶爆气压偏低,轮胎易变形,碾坏.

5)双胎并装时,两胎的充气压-致,不能一个气压高,一个气压低.

2,负荷

1)轮胎载荷应符合现行***标准中规定的负荷,严禁超载.

2)车辆装载货物应分布均匀,避免不平衡的负荷.

3)严重超载会引起轮胎胎面异常磨损,肩空,脱层,趾口等.

4)层级高,负荷大的轮胎不宜高速行驶.

5)加强型轮胎可根据设计标准适当提高负荷.