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选择合适的丁基再生胶

目前市面上的丁基内胎再生胶产品质量参差不齐，通常小丁基内胎、杂牌丁基内胎中丁基胶的含量很少，以此为原料生产的丁基再生胶用于替代丁基橡胶2LLYY0417-SJ生产内胎难以保证产品质量；废丁基内胎粉碎后处理不当会导致再生胶中含有杂质，丁基内胎难以顺利成型。因此全丁基再生胶生产自行车内胎时，一定要选择丁基含量高、粒子细、无杂质的丁基再生胶，在降低自行车内胎成本的同时保证内胎质量。

在进出口方面，国内丁基橡胶进出口市场差异明显。2003年，中国丁基橡胶的进口量只有8万多吨，在此之后，受到技术等各方面因素的制约，国内丁基橡胶产量增长基本停滞，市场需求却逐年扩大。受到下游市场需求拉动，国内丁基橡胶进口量逐年递增，每年的进口量非常大，曾经一度达到25万吨/年。

　　相对于进口市场，中国丁基橡胶的年出口量则少得可怜。自2003年以来，丁基橡胶的年出口量基本上维持在1万吨左右，市场份额十分有限。

　　长期以来，中国丁基橡胶产业发展缓慢，自身缺乏成熟可靠的技术，产能释放缓慢，而这10年间，对丁基橡胶的需求量增速不减。从2003年以来，中国丁基橡胶市场的表观消费量逐年上涨，几乎可以说，与进口市场的变化是同步的。

首先对于各地区的中间商来讲，废旧丁基内胎价格一路下跌，加之年后环保严查频频，市场需求大幅下降，大多数贸易商心态消极，出货意愿较强，目前处于供大于求的一种现象，但目前仍旧货源有限，因此，部分贸易商认为后期不会跌价太多，无论废旧丁基内胎行情有多么悲观，暂可稳定价格的重要缘由之一便是货源的缺少，并且目前丁基内胎产能越来越低，报价的废旧丁基内胎数量也在不断减少中。也有不少小型贸易商因暂时收不到货而选择转行。

其次从再生胶厂家来说，废旧丁基内胎价格的下跌，无疑影响便是作为原料使用的再生胶厂家，其在资金方面的承受能力也有所缓解。目前***各地环保严查正在进行，再生胶厂家开工不多，对上游废旧丁基内胎的需求也有所下降，并且欠款问题一直以来都影响着再生胶厂家的利润。作为主要原料的废旧丁基内胎价格终于在大跌后回稳，再生胶厂家心态也基本趋于稳定，但出货颓势运行，静观废旧丁基市场变动。

丁基内胎

丁基内胎是以丁基胶为主要原料，使用在汽车 、自行车、飞机、工程运输机械等以轮胎作为承载运输工具的内胆。又称丁基胶内胎。

再早期的承载轮胎内胎主要为天然橡胶为主要材料，但随着轮胎从尼龙子午线过度到全钢丝后对内胎提出了更高的要求，这种需求后就发展到了主要在石油当中提取的丁基胶内胎，又因天然胶内胎生产的早所以称为A类胎，丁基胶内胎生产的晚称为B类胎。